Deutsche Bahn
Na stacji diagnostycznej systemów kołowych w Lipsku pracuje żuraw słupowy obrotowy typ MEISTER o udźwigu 2000 kg i ramieniu o długości 3 metry. Żuraw słupowy obrotowy został wyposażony w liczne akcesoria specjalnego użytkowania.
Żuraw pracuje na zewnątrz przed torami 218 metrowej długości stacji kontroli super szybkich pociągów ICE. W warsztacie wykonywane są konserwacje i mniejsze prace naprawcze składów pociągów spółki Intercity. Żuraw słupowy obrotowy wykorzystywany jest do kalibracji stacji diagnostycznych systemów jezdnych pociągów przeciwko wykolejeniom. Przy pomocy tak nowoczesnego sprzętu diagnostycznego można kontrolować systemy kołowe pociągów na wypadek zużycia się lub wykrycia wad. Pociąg podjeżdża do bocznicy stacji diagnostycznej w Lipsku, jest automatycznie identyfikowany, rejestruje wszystkie dane zapisując je i porównując z bazą danych, co umożliwia dokładne zaplanowanie napraw. System ten pozwala niemieckiej kolei na monitorowanie systemów jezdnych pociągów bez dodatkowych kosztów osobowych związanych z nadmierną ilością czasu wykonywanych prac, co jest podstawą polepszenia organizacji pracy.
Aby spełnić odpowiednie normy bezpieczeństwa, żurawia wyposażono w blokadę ramienia, która ma zapobiegać niepożądanym ruchom nad torami. Jest ona wyposażona w odpowiedni wyłącznik krańcowy przekazujący odpowiednio sygnał do sterownika układu torów. W momencie manewrów ramienia nad torami, wjazd pociągu na tory jest zablokowany. Na końcu ramienia znajduje się światło ostrzegawcze, informując o pracy żurawia. Odpowiednio wcześniej ustawia się pozycję haka i wózka przejezdnego żurawia. Żuraw słupowy obrotowy obsługiwany jest przy pomocy kasety sterującej znajdującej się przy wciągniku elektrycznym łańcuchowym żurawia. Podczas wyłączonej pracy urządzenia, kasetę chowa się do zamkniętej skrzynki ograniczając w ten sposób ponowne jego uruchomienie. Wszystkie funkcje mechaniczne i elektryczne zostają wyłączone.
Żuraw został zamontowany na zewnątrz, dlatego przeprowadzono prace mające na celu przedłużyć żywotność wszystkich jego komponentów: zabezpieczono go przed przeciążeniem i uderzeniem pioruna. Cała konstrukcja została ocynkowana ogniowo i pokryta dodatkową powłoką lakierniczą. Elektryczny napęd i wciągnik łańcuchowy elektryczny wyposażone są w daszek chroniący przed czynnikami atmosferycznymi. Przewody elektryczne żurawia są neoprenowe. Kaseta sterująca została zamknięta w specjalnej skrzynce wykonanej ze stali szlachetnej.
W ten sposób żuraw słupowy obrotowy został perfekcyjnie przystosowany do warunków pracy panujących na kolei w Lipsku.
